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18 (dmd). Hand aufs Herz: Die meisten Menschen denken, auf der Rückbank eines Autos sei man sicherer unterwegs - falsch. Laut neuesten Unter- suchungen des ADAC ist man dort definitiv Mitfahrer zweiter Klasse. Der Grund: die Qualität der Gurte auf den Rückbän- ken. Was nämlich für das Rückhal- tesystem der Frontpassagiere gilt, wird leider nicht für die hinten Sitzenden angewendet. Serienmäßig werden vorne Gurtstraffer und Gurtkraftbe- grenzer eingebaut. Ersterer sorgt dafür, dass der Gurt bei einer Kollision innerhalb von Millisekunden bis zu 15 Zen- timeter eingezogen wird. So wird verhindert, dass das Be- cken unter dem Gurt durch- rutscht. Der Begrenzer fängt den Körper etwas sanfter auf. Auch dies verhindert Verlet- zungen. Dass die meisten Hersteller bei den Rücksitz-Gurten auf diese Funktionen verzichten, mindert zwar die Produktionskosten, erhöht aber die Verletzungs- gefahr bei einer Kollision. Vor allem die Kopf-, Brust- und Bauchregion der Insassen ist ohne die modernen Rückhal- tesysteme einem erhöhten Risiko ausgesetzt. Schließlich wirken sich bei Unfällen Lasten bis zu einer Tonne auf die In- sassen aus. Und: Laut ADAC- Unfallstudien saß bei rund 10 Prozent der schweren Unfälle ein Mitfahrer auf der Rück- bank. Da sich das allgemeine Mobi- litätsverhalten nach Angaben des Autoclubs in die Richtung Foto: dmd/ADAC Hinterbänkler leben ge- fährlicher Serien-Sicherheitssysteme im Heck schützen we- niger als vorne TÜV / AU, Reparaturen und Inspektionen aller Fabrikate Meisterwerkstatt mit 30 Jahren Peugeot-/Citroën-Erfahrung Raiffeisenstraße 4 · 61191 Rosbach v.d.H. Tel. 06003 - 8267547 · Fax 06003 - 8267548 info@corallo-kfz.de · www.corallo-kfz.de ändert, dass stets mehr Men- schen auf den Rücksitzen mit- fahren und sich gleichzeitig das Verkehrsaufkommen erhöht, steigt auch der Risikofaktor. Auch bei den Crashtests nach Euro NCAP-Vorgaben fließt seit 2015 auch der Schutz der Heckpassagiere in die Unter- suchungen mit ein. Laut dem ADAC liegt der größte Sicher- heitsfaktor für die Rückbank beim Einbau von Airbag-Gur- ten. Deshalb empfiehlt er den Herstellern, wenn nicht dies, dann zumindest Gurtstraffer und -kraftbegrenzer auf der Rückbank zu integrieren. Auto-Seite Ausgabe 9 / Oktober-November 2015